首 页 > 新闻 > 长沙> 正文

距地铁4号线开门迎客还有18天 预计5月26日11点28分正式载客试运营

来源:潇湘晨报作者:黎棠编辑: 值班编辑时间:2019-05-08 08:40:03

VZn潇湘晨报网

  △5月7日,长沙地铁4号线湖南师大站的站台。图/记者谢长贵VZn潇湘晨报网

  喜大普奔,不到20天,地铁4号线就要“开门迎客”了。VZn潇湘晨报网

   昨日,长沙市轨道交通集团官宣,5月26日11点28分,地铁4号线正式载客试运营。以后,无论是去金融CBD上班,还是去湖师大、湖大、岳麓山学习打卡,或者换乘1、2号线和长株潭城际,都更方便了。VZn潇湘晨报网

   此外,地铁3号线也传来好消息,线路最难施工区间实现双线洞通,这意味着离通车又近了一步。VZn潇湘晨报网

  5月7日,记者从长沙市轨道交通集团获悉,4号线一期工程预计于5月26日11点28分别正式载客试运营(最终时间以行业主管部门和长沙市人民政府审批同意为准)。这标志着长沙地铁即将从“十”字换乘时代,驶入“网络化运营”时代。VZn潇湘晨报网

  届时,市民可通过2号线溁湾镇、沙湾公园、长沙火车南站、光达4座车站与4号线实现换乘,也可通过黄土岭站与1号线实现换乘,还可从4号线观沙岭、树木岭与长株潭城际铁路互联互通。未来,4号线阜埠河、圭塘、六沟垅3座换乘站也将分别无缝对接3、5、6号线,进一步激活长沙市民“半小时生活圈”。VZn潇湘晨报网

  地铁4号线是长沙目前开通最长的轨道交通线路。线路全长33.5公里,呈西北至东南走向,北起罐子岭南至杜家坪。4号线于2014年12月31日开工,线路串联望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县,途经滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、高铁新城、黄榔副中心等重要城市功能中心和枢纽地带,对长沙区域经济发展具有重要支撑作用。VZn潇湘晨报网

  4号线一期工程设站25座,均为地下车站,线路由西至东分别为罐子岭、月亮岛西、湘江新城、汉王陵公园、福元大桥西、茶子山、观沙岭、六沟垅、望月湖、溁湾镇、湖南师大、湖南大学、阜埠河、碧沙湖、黄土岭、砂子塘、赤岗岭、树木岭、圭塘、沙湾公园、粟塘、平阳、长沙火车南站、光达、杜家坪。其中换乘站13座,分别是月亮岛西站、观沙岭站、六沟垅站、溁湾镇站、阜埠河站、黄土岭站、砂子塘站、树木岭站、圭塘站、沙湾公园站、长沙火车南站、光达站、杜家坪站。根据《长沙市轨道交通线网规划修编》(2011年),4号线一期工程将与9条既有运营和规划建设的线路实现换乘,与长株潭城铁互联互通。票价方面,长沙地铁3、4、5号线票价继续沿用现行1、2号线票制和票价,并适用地铁整个线网,实行同网同价。VZn潇湘晨报网

  全线建设过程中,最难的有两点。一是工程的前期准备工作,涉及的征拆面广、量大、难度高。二是地质复杂技术难度高。如湖南师大站,处在岳麓山下、湘江之畔,因千百年来地壳运动和泥沙沉积,形成一条断裂带和褶皱层,使得地下岩体破碎,成为富水软弱砂层。在此修建地铁站,如同在一块豆腐般脆弱的地层中施工,复杂的地质条件成为项目施工最大的拦路虎。长沙地铁4号线建设公司总经理邓武介绍,4号线下穿“一江三河两铁两隧”,上跨城际铁路。建设公司智能通过优化施工方案,选择合理的盾构机型,完善注浆技术,有效控制施工风险等等方法,最终比规划建设工期提前1年实现试运行。VZn潇湘晨报网

  4号线一期工程于4月29日通过试运营专家评审大考后,近期正严格按照专家评审意见整改完善,确保该线路按设计标准和相关规范要求开通试运营。VZn潇湘晨报网

  潇湘晨报记者黎棠VZn潇湘晨报网

   交通资讯VZn潇湘晨报网

   周日起湘雅路黄兴路口限行VZn潇湘晨报网

  5月7日,记者从长沙市公安局交通警察支队获悉,为确保轨道交通6号线文昌阁站一期三阶段工程施工的顺利进行,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定,施工期间将实行如下交通限制措施。VZn潇湘晨报网

  5月12日0时至10月11日24时,湘雅路黄兴路口东口禁止机动车辆由东往西直行和由东往南左转,过往车辆绕经周边道路通行。因施工需要调整交通限制措施时,另行通告。长沙交警提醒广大驾驶人自觉遵守交通法规、严格按照本通告规定和施工路段交通标志通行,服从公安交警和现场交通管理人员的指挥和疏导,违者将依照有关法律、法规予以处罚。VZn潇湘晨报网

  潇湘晨报记者骆一歌VZn潇湘晨报网

   相关链接VZn潇湘晨报网

   3号线最难施工区间双线洞通VZn潇湘晨报网

  下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线、红旗渠五大施工难点,是整个地铁3号线施工风险最多、最难的一个区间。5月7日,记者从中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目获悉,长沙地铁3号线烈士公园东站—丝茅冲站区间(以下简称烈丝区间)右线顺利贯通。这也标志着穿越淤泥质地层、京广铁路框架桥等五大风险源的烈丝区间双线隧道顺利,宣告长沙地铁3号线第九标段三个区间隧道全部顺利洞通。VZn潇湘晨报网

  此次贯通的烈士公园东站至丝茅冲站区间全长1525米,是整个长沙地铁3号线施工风险最多、最难的一个区间。侧穿某通讯公司大楼时,施工的盾构机离大楼仅4米左右;下穿淤泥质地层、京广线属是施工一级风险点。淤泥质地层流动性大,盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外。VZn潇湘晨报网

  3号线丝茅冲站—烈士公园东站区间双线下穿京广铁路的框架桥长35米,下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线,以及从下行线出岔的3股道,列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站,该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。VZn潇湘晨报网

  下穿施工前,该项目部对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路管线的稳定性、对整个框架桥进行施工风险分析评估,同时设了50米的试验段。盾构机掘进过程中,严格控制出土量,避免因出土量过大造成地层产生空洞导致坍塌的风险。VZn潇湘晨报网

  3号线一期工程全线共25个车站,目前23座车站已完成车站主体结构,2个车站正在进行主体结构施工,9台盾构机在井下掘进,17个区间双线贯通,4个区间单线贯通,7个盾构区间正在进行区间掘进工作。VZn潇湘晨报网

  潇湘晨报记者黎棠通讯员齐绍安VZn潇湘晨报网

 VZn潇湘晨报网